لوله تیتانیوم بدون درز Astm B338 Gr2

لوله تیتانیوم بدون درز Astm b338 gr2 یک لوله تیتانیوم بدون درز با کیفیت بالا است، خواص فیزیکی و شیمیایی فلز تیتانیوم باعث شده است که آن ماده فلزی بسیار با کیفیت با مقاومت در برابر خوردگی عالی، استحکام در دمای بالا، وزن سبک و سایر مزایای آن باشد. این برای بسیاری از زمینه های کاربردی مختلف، مانند هوافضا، پزشکی، شیمیایی و غیره مناسب است.

فرآیند ساخت لوله تیتانیوم بدون درز Astm b338 gr2 بسیار دقیق است، درجه بالایی از خلوص مواد و خواص مکانیکی عالی را تضمین می کند، در حالی که کیفیت سطح لوله تیتانیوم بدون درز بدون هیچ لایه اکسیدی را برای برآورده کردن نیازهای مشتری برای یکپارچگی با کیفیت بالا تضمین می کند. لوله های تیتانیومی علاوه بر این، لوله تیتانیوم قابلیت ماشینکاری و جوش پذیری خوبی نیز دارد که به راحتی می توان آن را در ماشینکاری اشکال مختلف پیچیده اعمال کرد و در عین حال نیازهای مشتریان را برای دقت و کیفیت برآورده کرد.

آلیاژ تیتانیوم عمدتاً در تولید قطعات کمپرسور موتور هواپیما و به دنبال آن راکت ها، موشک ها و قطعات ساختاری هواپیماهای پرسرعت استفاده می شود. در اواسط-1960، تیتانیوم و آلیاژهای آن در صنایع عمومی، برای تولید الکترودهای صنعت الکترولیتی، کندانسورهای نیروگاهی، تصفیه نفت و بخاری‌های نمک‌زدایی آب دریا و دستگاه‌های کنترل آلودگی محیطی مورد استفاده قرار گرفته‌اند. تیتانیوم و آلیاژهای آن به نوعی مواد ساختاری مقاوم در برابر خوردگی تبدیل شده‌اند. علاوه بر این، برای تولید مواد ذخیره سازی هیدروژن و آلیاژهای حافظه دار نیز استفاده می شود.
چین در سال 1956 مطالعه روی آلیاژهای تیتانیوم و تیتانیوم را آغاز کرد. در اواسط{1}}، تولید صنعتی مواد تیتانیوم آغاز شد و آلیاژ TB2 توسعه یافت.
آلیاژ تیتانیوم یک ماده ساختاری مهم جدید است که در صنعت هوافضا استفاده می شود، وزن مخصوص، استحکام و دمای استفاده بین آلومینیوم و فولاد، اما استحکام بالاتری نسبت به آلومینیوم، فولاد دارد و دارای مقاومت در برابر خوردگی آب دریا و عملکرد دمای فوق العاده پایین است. در سال 1950، ایالات متحده برای اولین بار از سپر حرارتی بدنه عقب، کاپوت باد، کاپوت دم و سایر اجزای غیر باربری در جنگنده بمب افکن F{3}} استفاده کرد. از دهه 1960، استفاده از آلیاژ تیتانیوم از بدنه عقب به بدنه میانی منتقل شد و تا حدی جایگزین فولاد ساختاری برای تولید اجزای باربر مهم مانند قاب‌های فاصله‌گیر، تیرها و اسلایدهای فلپ شد. استفاده از آلیاژ تیتانیوم در هواپیماهای نظامی به سرعت افزایش یافته و به 20 تا 25 درصد وزن ساختار هواپیما رسیده است. از دهه 1970، هواپیماهای غیرنظامی شروع به استفاده از تعداد زیادی آلیاژ تیتانیوم کردند، مانند هواپیماهای مسافربری بوئینگ 747 با بیش از 3640 کیلوگرم تیتانیوم. هواپیماهای با عدد ماخ بیشتر از 2.5 از تیتانیوم عمدتاً برای جایگزینی فولاد برای کاهش وزن ساختاری استفاده می کنند. به عنوان مثال، هواپیمای شناسایی سریع السیر SR{14}} ایالات متحده (پرواز شماره ماخ 3، ارتفاع پرواز 26212 متر)، تیتانیوم 93 درصد وزن ساختار هواپیما را تشکیل می‌دهد که به نام " هواپیمای تمام تیتانیومی هنگامی که نسبت رانش به وزن موتور هوا از 4 به 6 به 8 به 10 افزایش می یابد و دمای خروجی کمپرسور به ترتیب از 200 به 300 درجه به 500 تا 600 درجه افزایش می یابد، دیسک کمپرسور کم فشار اولیه و تیغه ساخته شده است. آلومینیوم باید به آلیاژ تیتانیوم یا دیسک کمپرسور فشار بالا و تیغه از آلیاژ تیتانیوم به جای فولاد ضد زنگ برای کاهش وزن سازه تغییر یابد. در دهه 1970، مقدار آلیاژ تیتانیوم در موتورهای هوایی به طور کلی 20 تا 30 درصد وزن کل سازه را تشکیل می داد، که عمدتاً برای ساخت قطعات کمپرسور مانند فن های تیتانیوم آهنگری، دیسک ها و تیغه های کمپرسور، کارتریج های کمپرسور تیتانیوم ریخته گری شده بود. ، کارتریج های میانی، بدنه یاتاقان ها و غیره. این فضاپیما عمدتاً از استحکام ویژه بالا، مقاومت در برابر خوردگی و مقاومت در برابر دمای پایین آلیاژ تیتانیوم برای ساخت مخازن تحت فشار مختلف، مخازن سوخت، اتصال دهنده‌ها، تسمه‌های ابزار، قاب‌ها و پوسته‌های موشک استفاده می‌کند. ماهواره‌های زمین مصنوعی، ماژول‌های قمری، فضاپیماهای سرنشین دار و شاتل‌های فضایی نیز از جوش‌کاری صفحات آلیاژ تیتانیوم استفاده می‌کنند.

ویژگی های برش
هنگامی که سختی آلیاژ تیتانیوم بیشتر از HB350 باشد، برش آن به ویژه دشوار است، و زمانی که کمتر از HB300 باشد، چسباندن پدیده چاقو آسان است و برش آن دشوار است. با این حال، سختی آلیاژ تیتانیوم تنها یک جنبه است که برش آن دشوار است، و نکته کلیدی تاثیر خواص شیمیایی، فیزیکی و مکانیکی جامع خود آلیاژ تیتانیوم بر ماشین‌کاری آن است. آلیاژ تیتانیوم دارای ویژگی های برش زیر است:
(1) ضریب تغییر شکل کوچک: این یکی از ویژگی های قابل توجه برش آلیاژ تیتانیوم است، ضریب تغییر شکل کمتر یا نزدیک به 1 است. مسیر اصطکاک لغزشی تراشه ها روی سطح ابزار جلو به شدت افزایش می یابد، که سایش ابزار را تسریع می کند.
(2) دمای برش بالا: از آنجا که هدایت حرارتی آلیاژ تیتانیوم بسیار کوچک است (فقط معادل 1/5 تا 1/7 فولاد شماره 45)، طول تماس تراشه و سطح ابزار جلو بسیار کوتاه است. گرمای تولید شده در حین برش به راحتی قابل انتقال نیست، در ناحیه برش و محدوده کمی نزدیک لبه برش متمرکز می شود و دمای برش بسیار بالا است. در شرایط برش یکسان، دمای برش بیش از دو برابر بیشتر از زمان برش فولاد 45 است.
(3) نیروی برش در واحد سطح بزرگ است: نیروی برش اصلی حدود 20٪ کمتر از برش فولاد است، زیرا طول تماس بین تراشه و سطح ابزار جلو بسیار کوتاه است، نیروی برش در واحد سطح تماس است. بسیار افزایش یافته است، که به راحتی باعث فروپاشی لبه می شود. در عین حال، از آنجایی که مدول الاستیک آلیاژ تیتانیوم کوچک است، ایجاد تغییر شکل خمشی تحت تأثیر نیروی شعاعی در حین پردازش آسان است که باعث ایجاد لرزش، افزایش سایش ابزار و تأثیر بر دقت قطعات می شود. بنابراین، لازم است که سیستم فرآیند باید استحکام خوبی داشته باشد.
(4) پدیده خنک کننده جدی: به دلیل فعالیت شیمیایی تیتانیوم، در دمای برش بالا، جذب اکسیژن و نیتروژن در هوا برای تشکیل پوست سخت و شکننده آسان است. در عین حال، تغییر شکل پلاستیک در فرآیند برش باعث سخت شدن سطح نیز خواهد شد. پدیده سرد شدن نه تنها استحکام خستگی قطعات را کاهش می دهد، بلکه سایش ابزار را تشدید می کند، که یک ویژگی بسیار مهم در برش آلیاژهای تیتانیوم است.
(5) The tool is easy to wear: after the blank is processed by stamping, forging, hot rolling and other methods, the hard and brittle uneven skin is formed, which is easy to cause the breaking edge phenomenon, making the cutting of the hard skin become the most difficult process in the processing of titanium alloy. In addition, due to the strong chemical affinity of titanium alloy to the tool material, the tool is easy to produce adhesive wear under the condition of high cutting temperature and large cutting force per unit area. When turning titanium alloy, sometimes the front tool face wear is even more serious than the back tool face; When the feed rate is fr, the wear mainly occurs on the rear tool surface. When f>0.2mm/r، سطح ابزار جلو ساییده می شود. هنگام استفاده از ابزارهای برش کاربید برای تکمیل و نیمه تکمیل، استفاده از VBmax مناسب تر است.<0.4mm for the rear tool surface wear.
در فرآیند آسیاب، به دلیل هدایت حرارتی کم مواد آلیاژ تیتانیوم، و طول تماس تراشه با سطح ابزار جلویی بسیار کوتاه است، گرمای تولید شده در حین برش به راحتی منتقل نمی شود، در ناحیه تغییر شکل برش متمرکز و کوچکتر است. در نزدیکی لبه برش، لبه برش دمای برش بسیار بالایی را در حین پردازش ایجاد می کند، که عمر ابزار را بسیار کاهش می دهد. برای آلیاژ تیتانیوم Ti6Al4V، تحت شرایط استحکام ابزار و قدرت ماشین، دمای برش عامل کلیدی است که بر عمر ابزار تأثیر می گذارد، نه اندازه نیروی برش.

نمودار اندازه لوله های جوش داده شده تیتانیوم ASTM B338

نمایش محصول

کیفیت

تگ های محبوب: لوله تیتانیوم بدون درز astm b338 gr2، چین، تولید کنندگان، تامین کنندگان، کارخانه